苏州到汝城物流专线.由信息管理到知识管理
在激励的市场竞争环境下，货运企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进货运信息系统的开发和应用无疑为货运企业的发展提供有利的支持。货运信息化具有通过货运信息网络，使货运各环节的成员实现信息的实时共享，改善货运系统的时空效应，提高货运系统的快速反应能力等诸多优势。然而，由于信息管理的对象存在着固有的局限性，难以实现货运系统智能化的目标，更加难以为货运系统带来创新价值。只有通过创新，货运企业才能打造出极具竞争力的服务产品，才能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验在不断的积累、应用、优化过程中智慧的闪光。机电知识管理是企业竞争力的源泉，货运企业只有对知识进行有效的管理，才能够实现其独特的创新功能，从而使货运系统发生质的变化。用什么方式运一批货到*能省上百万运费?
中国江苏网4月13日讯万吨年运输量，如果采用多式联运的方式运输，公路干线运输被替代，可减少7万吨二氧化碳的排放;无锡一企业要运一批吨的货物到*，选择了多式联运方式，结果省了多万元运费。
近日，省交通运输厅、省发展改革委、省经信委共同下发文件，公布15个江苏省首批多式联运示范工程项目，无锡高新物流空港物流园区、无锡众盟物流、无锡西站物流枢纽3家企业入围项目名单。京杭大运河穿城而过、机场和铁路一应俱全，无锡推行物流的多式联运有着得天独厚的优势，试点水运、铁路、公路、飞机物流方式的多组合“无缝连接”，改变公路运输“一统天下”的格局，实现节能减排，缓解日益拥堵交通压力的同时，也帮助无锡的进出口贸易“留”住更多订单。
曾是无锡名片的物流市场面临大整合
无锡位于长江三角洲腹地，在苏锡常都市圈中央，是沪宁之间的重要节点城市和区域性商贸中心，受区域优势影响，物流一直都是无锡的名片之一。“然而，整体经济下行，运输成本、人力成本上升，运价却和20年前相比没什么变化，行业竞争激烈”，夏氏物流的老板夏茂化有着20多年从业经验，他的话道出了不少物流企业的困扰。
“生存下来才是王道。”年，夏茂化从资源整合着手，牵头发起8家物流企业组成联盟，成立了无锡众盟物流有限公司，这也是无锡家中小物流企业联盟。仅仅联盟还不够，为了寻求更好的转型发展，去年正式实施了多式联运项目。所谓多式联运，就是有两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，如公路和铁路的联运，铁路和水路的联运，甚至是铁路、水路、公路、飞机四种方式的联运。各种运输方式扬长避短融为一体，组成连贯运输的“一单制”，达到简化货运环节、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的。
先进运输组织多式联运的发展的确给物流企业带来了生机。众盟物流已开通了无锡到广州、无锡到东莞、无锡到喀什等6条公铁联运线路，目前企业的年公铁联运运输量在70万吨。“我们实施公铁联运以来，业务量逐渐增加，年营业额增加25%左右。”众盟物流的办公室主任夏茂跃说，多式联运增加了企业的竞争力，目前公司正在积极尝试公水联运和公铁水联运模式。
省事又省钱的无缝运输网“留”住订单
“不省钱，客户凭什么选择水运?”侯加霖是无锡苏华船务有限公司的总经理，和记者的交谈中，他开门见山点出多式联运超大的好处是“省成本”。侯加霖说，以前无锡的许多外贸要走海运到国外，多是采用先公路运输到上海，再从上海通关的传统模式，虽然这样的运输过程也采用了两种运输方式，但只是普通方式运输的简单相加，期间会因为转运发生多次装卸，浪费时间、增加人力成本的同时还增加了货物损坏的风险。而多式联运采用的是“一单制”，发货人只要订立一份合同、一次付费、一次保险，通过一张单证即可完成全程运输。无论涉及几种运输方式，都由多式联运经营人对货运全程负责，而且多式联运采用集装箱运输，整个过程只有一头一尾两次装卸，效率提高、成本降低。
“在发达，物流成本平均占产品超终成本的15%左右，而在中国，物流成本占比达30%甚至更高。”一家常做外贸订单的服装厂老板说，如此高的物流成本成了企业发展的沉重负担。物流实现多式联运后，运输的效率提高，成本降低，能为他“挽留”不少订单。“不少企业跟我聊过，研究所有生产环节，算来算去，降成本只能在物流上用心思了。”夏茂化说，目前至少六成企业有降物流成本的需求。
节能减排缓解日益拥堵的交通压力
“多式联运的优点并不仅仅是降低物流费用，它能为节能减排作贡献。”据介绍，目前众盟物流的年运输量在万吨以上，如果全部采用多式联运，公路干线的运输被替代，一年可节省万升燃油，可减少7万吨二氧化碳的排放。
作为15个江苏省首批多式联运示范工程项目之一，无锡高新物流的区位交通优势明显：紧邻沪宁铁路、国道、机场和京杭运河，70亩港池与京杭运河直接相同，0吨级的船可直接进入港区。无锡高新物流中心有限公司的港口项目部经理毛月兰介绍，规划沪宁铁路将引进一条支线进入园区，目前铁路专用线科研性报告正在通过上海铁路局审查。未来，高新物流中心将真正实现铁路、水路、飞机、公路多式联运，并形成产业集聚区。“现在做物流，不再是仓储、装卸，还要定做第三方增值服务。”毛月兰还进一步设想，未来物流园区可以作为加工区，提供“流通性简单加工”等配套物流业务，丰富企业业务结构，为提升物流产业增加值起积极的促进作用。
希望企业家能够把中国的家文化承传下来
中国传统的，特别是家文化，固鍀做出来了，做出成绩出来，做出榜样出来，我们看到欢喜。抗战之后，中国家族文化没有了，抗战时候还有，我在老家旧家庭里头还生活了几年，我十岁才离开的，所以我有概念，大家庭的概念。那个时候家庭衰了，我自己的家庭早就衰了，不记得了，没有印象，我住在我姑妈家里，也是个大家庭，宛家，那个时候她家庭有一百多人。不少年轻人都出去，求学的、工作的，住在老家的大概还有一百人左右，所以我有那个概念。我对于那个家庭很欣赏，大家庭的好处多，能不能恢复？不能，靠血缘不可能再恢复。所以，我就常常听到什么企业家、企业家，把我打动了，我就希望企业家能够把中国的家文化承传下来，老板家长，员工兄弟姐妹，一家人。真正做出来，我相信中国传统文化将来会在这个世界上大放光明，至少这个地球，这不是一个国家，给地球带来千年盛世。——净空法师
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